Frontstapler

Frontstapler unterstützen den Materialtransport und diese Sitzstapler sind wahrscheinlich die am weitesten verbreiteten Industriestapler.

Abhängig von der Art der Umgebung, in der VZVs verwendet werden, ergeben sich eine Reihe von Modifikationen. Sie unterteilen sich beispielsweise nach dem verwendeten Antrieb, der Bauart, der Belastbarkeit und anderen Sonder- oder Zusatzausstattungen.

Der Frontstapler wird je nach Antriebsart in Flurförderzeuge mit Verbrennungsmotor oder Batterieantrieb unterteilt.

Wir unterteilen Gabelstapler mit Verbrennungsmotor weiter nach der Art des verwendeten Kraftstoffs. Es stehen Diesel-Lkw zur Verfügung, die zu den meistgenutzten Umschlagtechniken gehören. Die zweite Gruppe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sind Gas- oder Flüssiggas-Lkw. Wagen dieser Art sind ein vielseitiger Helfer sowohl bei Arbeiten innerhalb eines geschlossenen Gebäudes als auch bei Arbeiten im Freien. Gasstapler können so umgerüstet werden, dass sie mit CNG-Kraftstoff betrieben werden, was die Emissionen weiter reduziert und die Lebensdauer des Druckbehälters verlängert.

Batteriestapler bzw. Elektrostapler sind eine Lösung vor allem für den Einsatz in geschlossenen Räumen, wo es notwendig ist, die Menge der emittierten Emissionen zu begrenzen. Der im batteriebetriebenen Lkw eingesetzte Elektromotor wird von einer Traktionsbatterie gespeist, die gleichzeitig als Gegengewicht dient. Elektrokarren sind in 3-4-Rad-Versionen erhältlich. Dank der Modernisierung der Batterie ist der Einsatz des Lkw auch bei Temperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt, bis zu -30°C, möglich. Dies eignet sich besonders für den Betrieb in einer Kühllagerumgebung. In unserem Angebot sind Elektroaufzüge mit einer Tragfähigkeit von bis zu 8,5 Tonnen erhältlich.

Eine weitere Gruppe können „spezielle“ Lkw sein, also Lkw, die nicht so vielseitig einsetzbar sind, aber für bestimmte Einsatzarten notwendig sind. Zu dieser Gruppe zählen beispielsweise Schwerlaststapler, deren Tragfähigkeit bis zu 48 Tonnen beträgt. Es wird für den Umschlag sehr schwerer oder sperriger Ladungen wie Schiffscontainer verwendet. Für den Transport langer Lasten eignet sich am besten ein Seitenstapler oder eine Vier-Wege-Hebebühne, die eine Manipulation in vier Richtungen ermöglicht, ohne dass der gesamte Stapler gedreht werden muss.

Regalstapler

Regalstapler sind ausschließlich für Regallager bestimmt. Sie sind entweder für die Handhabung von Lagerboxen, Paletten, Stangenmaterial oder für die manuelle Stückkommissionierung geeignet. Regalstapler bestehen aus einem Schlitten und einer vertikalen Säule, entlang derer sich die Schöpfvorrichtung bewegt – ggf. auch mit einer Kabine für den Bediener.

Regalstapler für hohe Hubhöhen eignen sich zur vollständigen Automatisierung von Lagerprozessen. Automatisierte Regalstapler bewegen sich horizontal entlang einer Schiene, die sich am Boden oder an der Decke des Lagers befindet. Bei gleichzeitiger Nutzung beider Gleise ist es möglich, Arbeiten bis zu einer Höhe von 40 m durchzuführen und auch bei hohen Arbeitsgeschwindigkeiten in sehr schmalen Gängen bis zu 1.800 mm hochpräzise und sicher zu arbeiten.

Unter dem Begriff Regalstapler werden von manchen Herstellern allgemein Retraktoren, Systemwagen, VNA-Stapler, Stapler zum Dreiseitenstapeln und Stapelwagen bezeichnet.

Auf dem Bild sehen Sie einen Regalstapler von Jungheinrich.

Schubmaststapler

Schubmaststapler sind VZVs mit versenkbarer Hebeeinrichtung, die zur Handhabung von Lasten an Orten mit begrenztem Platzangebot eingesetzt werden. Retraktoren werden sowohl mit Wechselstrom- als auch mit Gleichstromantrieb geliefert. Trotz der Tatsache, dass die Retraktoren über ein dreirädriges Fahrwerk verfügen, zeichnen sie sich durch eine hohe Stabilität aus, die einen Aufbau bis zu einer Höhe von 13 Metern ermöglicht.

Der Fahrer sitzt quer zur Fahrtrichtung, was eine ausreichende Sicht und auch Komfort beispielsweise beim Rückwärtsfahren gewährleistet. An enge Räume angepasst ist eine Vier-Wege-Variante, die meist über eine elektronisch gesteuerte Steuerung aller Räder verfügt, die sich in alle Richtungen drehen und eine Drehung des Wagens auf der Stelle ermöglichen.

Systemwagen, VNA – Wagen für sehr schmale Gänge, Wagen für dreiseitige Stapelung

Systemstapler, auch VNA-Stapler (Very Narrow Aisle) oder Dreiseitenstapelstapler genannt, sind Flurförderzeuge, die für die Kommissionierung und Palettenhandhabung in sehr schmalen Gängen vorgesehen sind. Man-Down-Stapler sind für die schnelle seitliche Handhabung von Paletten gedacht, und Man-Up-Stapler sind für die Handhabung ganzer Paletten und die Kommissionierung auf hoher Ebene in sehr schmalen Gängen vorgesehen. Anstelle des gesamten Wagens dreht sich im Gang ein rotierender dreiseitiger Ladekopf, wodurch die Palette auf jeder Seite des Ganges platziert werden kann. Dank dieser Funktion und der maximalen Hubhöhe dieser Fahrzeuge von bis zu 14,8 m können Lagerflächen optimaler genutzt werden. Bei einer sehr hohen Hubhöhe ist auch ein absolut ebener Boden erforderlich. Lokale Unebenheiten im Boden von wenigen Millimetern Größe könnten zu einer statischen Neigung des Mastes, einem Stabilitätsproblem und einer Gefährdung der Sicherheit des LKWs führen.

Die Breite des normalen Umschlaggangs, der für die Direktfahrt, insbesondere von Frontstaplern mit Gegengewicht, vorgesehen ist, richtet sich nach der größten Breite des eingesetzten Umschlagstaplers bzw mobiles Handhabungsgerät, bzw die größte Breite der bewegten Ladeeinheit (Ladung), zu der auf jeder Seite ein Sicherheitsabstand von mindestens 200 mm hinzukommt. Beim frontalen VZV ist die Mindestbreite des Arbeitsganges auf 1.900 mm festgelegt. Der Wagen für sehr schmale Gänge ist je nach Modell und Bauart in der Lage, in Gängen mit einer Breite von 1.400 mm zu arbeiten.

Auf dem Bild sehen Sie VNA Toyota.

Kommissionierung von LKWs

Pick-Trucks sind nicht in erster Linie für den Transport von Lasten gedacht, obwohl horizontale Pick-Trucks auch für den Transport ganzer Paletten eingesetzt werden können. Diese speziellen VZVs werden zum Kommissionieren von Waren in/von Regalen eingesetzt, wenn sowohl die kommissionierten Waren als auch der auf der Plattform stehende Benutzer gleichzeitig angehoben werden und der Bediener somit einen sofortigen Zugriff auf das Material in den Regalen oder auf dem Regal erhält Stützgabeln.

Die grundsätzliche Unterteilung erfolgt in horizontale Kommissionierwagen, die für die Kommissionierung vom Boden aus, ggf. in Kombination mit der ersten oberirdischen Ebene, vorgesehen sind, und vertikale Kommissionierwagen, die für die Kommissionierung von Paletten von oberirdischen Ebenen aus eingesetzt werden. Kommissionierfahrzeuge sind nach Kommissionierebenen unterteilt

niedriges Niveau (< 2.500 mm), mittleres Niveau (2.500–6.000 mm) und hohes Niveau (< 12.000 mm). Maschinen mit einer Gabellänge von 2.400 mm sind für die gleichzeitige Aufnahme von zwei Paletten vorgesehen.

.

Die Kommissionierfahrzeuge sind ausschließlich für den Umschlag auf befestigten Flächen, in Hallen und innerhalb von Ladeflächen bestimmt. Die Gewährleistung eines hochwertigen Bodens ohne lokale Unebenheiten ist für Hochhubwagen von entscheidender Bedeutung, um Sicherheit und Stabilität zu gewährleisten.

Stapelnde Lastwagen

Beim Stapeln handelt es sich um die sichere Lagerung von Ladeeinheiten übereinander in Lagen. Das Stapeln der Handhabungseinheiten erfolgt meist per Gabelstapler, meist mit einem VZV mit vertikalem Mast ohne Kippmöglichkeit. Hochhubwagen eignen sich für verschiedene Arten des Lasthandlings, wie zum Beispiel das Stapeln von Lasten, das Be- und Entladen von Lasten von LKWs, vom Boden, auf Handhabungsrampen und Plattformen sowie den horizontalen Transport von Lasten auf ebenen Flächen. Die Wagen sind für niedrige oder mittlere Stapelhöhen (< 6.000 mm) ausgelegt.

Abhängig von der Länge der Transportstrecke gibt es bei den Hochhubwagen Ausführungen mit gehendem Bediener (für kurze Distanzen), Modelle mit Plattform für den Fahrer, mit stehendem oder sitzendem Bediener. Die beiden letztgenannten Typen bieten schnellere Antriebe für schnellere Streckenfahrten (bis zu 9,5 km/h).

Manuelle Hochhub- und Niederhubwagen

Manuelle VZV- und Niederhubstapler (im Folgenden NZV genannt) eignen sich aufgrund ihres geringen Aktionsradius für Einsätze mit begrenztem Manipulationsraum. Aufgrund ihrer Abmessungen verfügen diese Lkw über eine größere Manövrierfähigkeit und deutlich geringere Anschaffungs- und Betriebskosten. Ihr Einsatz ist jedoch auf Innenräume mit ebenem und festem Untergrund beschränkt. Für den leichten Einsatz eignen sich manuell geführte VZV/NZV für Gehführer oder mit Plattform für Stehfahrer. Handbuch VZV/NZV zum Sitzen bzw Stehen, Servieren.

Manuelle VZV/NZV sind in vielen Varianten auf dem Markt erhältlich, die ihren Einsatzzweck voll und ganz erfüllen. Zum Beispiel:

Beim VZV/NZV mit Hebearmen können die Radarme unabhängig von den Gabeln angehoben werden, um unebenes Gelände, Rampen oder Laderampen problemlos zu überwinden.

Edelstahl bzw verzinkt VZV/NZV für korrosive oder aggressive Umgebungen,

Der handgeführte Gabelstapler mit verstellbarer Gabelbreite ist ideal für den Transport von Spezialpaletten oder für den Lastentransport, bei dem nur wenig Bodenfreiheit zum Einsetzen der Gabelzinken vorhanden ist.

Die verlängerten Stützbeine des VZV mit breiter Spurweite ermöglichen den Transport atypischer Lasten.

VZV mit Doppelhub sind für die gleichzeitige Handhabung von zwei Paletten vorgesehen,

22

Varianten von Karren zum Transportieren und Kippen von Fässern usw.

Der Nachteil von VZV/NZV liegt in der Konstruktion ihrer Gabeln, die es unmöglich macht, Standardpaletten in der Breite aufzunehmen.

Palettenwagen

Zum massiven Ausbau der Palettierung trug auch der Einsatz einer international einheitlichen Palette mit den Maßen 800 x 1.200 mm bei halbierte Paletten 600 x 800 mm. Heutzutage liegt der Schwerpunkt jedoch auf Paletten nach ISO-Norm mit den Maßen 1.000 x 1.200 mm und kleineren EURO-PALETTE mit den Maßen 800 x 1.000 mm.

Ein Palettenhubwagen dient dem Transport von Paletten und ist ein unverzichtbares Werkzeug zur Vereinfachung des Palettenhandlings. Der manuelle Palettenhubwagen (im Folgenden RPV) dient zum Anheben der Last, was durch Pumpen der Deichsel erreicht wird, auf eine für den Transport der Last ausreichende Höhe. Da RPVs nicht von einem Motor angetrieben werden, sind ihre Betriebs- und Wartungskosten minimal. Elektropalette

 Die LKWs fallen in die Kategorie der manuellen VZV (siehe oben).

RPV wird in vielen Varianten und Ausführungen hergestellt, z.B.:

Elektro-Hochhubwagen für gelegentliche Beladung oder Entladung,

RPV für Displaypaletten,

RPV mit Waage zum genauen Wiegen der Ladung,

Scheren-RPV mit Hubtischfunktion für bessere Bedienerergonomie,

Edelstahl bzw verzinkter RDB für korrosive oder aggressive Umgebungen.

Traktoren

Abschleppwagen sind drei- oder vierrädrige motorisierte Lastkraftwagen, die zum Bewegen nicht motorisierter Lastkraftwagen (Lkw-Anhänger) bestimmt sind. Traktoren sind in erster Linie für die Erzeugung von Zugkraft konzipiert, einige Typen verfügen jedoch auch über eine Plattform zum Transport von Lasten. Die Traktoren ermöglichen das Ziehen palettierter i

nicht palettierte Ladungen und sind für den Innen- und Außenbereich geeignet. Die Lenkung erfolgt über die Pinne oder das Lenkrad. Für leichtere Einsätze sind Elektrotraktoren in einer Dreiradversion erhältlich, für anspruchsvollere Einsätze ist eine Vierradversion gedacht. Für anspruchsvollste Einsätze sind die Traktoren mit Verbrennungsmotoren ausgestattet. Je nach Länge der Transportstrecke stehen manuell geführte Traktoren und Traktoren mit sitzendem oder stehendem Fahrer zur Verfügung.

Zu den modernen innovativen Systemen gehört ein automatischer Traktor. Fahrerlose Transportsysteme erfüllen eine ähnliche Handhabungsfunktion wie mechanisierte Sattelschlepper. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass das System keinen Bediener benötigt und automatisch zum Ziel geleitet wird, ohne dass ein Bediener eingreifen muss.

Es besteht die Möglichkeit, verschiedene Arten von Rollanhängern, darunter Regal-, Plattform- oder Ballenmodelle, hinter dem Traktor anzubringen.

Sie haben Fragen zur Handhabungstechnik? Frag uns...